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[ 今後的難點在於第三類收費公路，即已經披上上市公司合法外殼的收費公路，背靠上市公司相關法律的保護，超期收費、過高收費 ]“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍在高度關註。通行費收到什麼時候？4月29日上午10點，在廣州城西大通道廣佛高速沙貝路口，駕車帶領全傢去肇慶市遊玩的趙軍對記者說：“我覺得高速公路就應該完全取消收費。收瞭那麼多年，還貸款還得應該差不多瞭吧？”像趙軍這樣想的人不在少數。公路本姓“公”，社會輿論幾乎一邊倒地認為不該收費。但是交通運輸部的相關專傢認為，對高速公路收費政策要歷史地看。上世紀80年代初，為瞭籌措公路建設資金，國傢出臺瞭“貸款修路，收費還貸”的政策，打破單一的政府投資體制限制，吸納社會資金建設公路，用收取的通行費作為對投資方的投資回報。此政策吸納各方資金尤其是外資和銀行貸款迅速流向公路建設。到去年底，全國公路總裡程超過400萬公裡，承擔瞭全社會75%以上的貨運量和90%以上的客運量。那麼，已經收瞭二三十年，為什麼現在還要繼續收？這位專傢解釋說，高速公路建設資金近70%來自於銀行貸款、外資、社會資本等。交通運輸部新聞發言人何建中公佈過一組數字：全國收費公路累計彰化福興建地貸款投資總額為3.65萬億元，到現在，債務總餘額為2.32萬億元，總體資產負債率為64%。這一債務低於國內銀行業控制放貸的警戒線80%。但2.32萬億元是必須連本帶息歸還給投資方的。收取通行費就是為瞭還這筆錢。財政買單是否可行？伴隨著國傢財力的提高，順應公眾呼聲，到去年年底，我國有18個省、市取消瞭政府還貸二級公路收費，共撤銷收費站1892個。“國傢何嘗不想全部取消收費站？”交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人苦笑著說，“如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來。”除瞭歸還欠債外，當前我國高速公路正處於形成網絡的攻堅關鍵期，35%的國傢高速公路網尚未建成，一些主要運輸通道擁堵現象普遍，急需擴容改造，公路建設每年需投入資金超過1萬億元，僅靠公共財政顯然難以滿足這樣龐大的資金需求，仍需要依靠“貸款修路，收費還貸”的政策來籌措資金。資料顯示，近10年來，國傢各級財政投入公路建設資金的絕對額不斷增加，但比例卻在逐年下降。財政投資占全國公路建設投資總額的比例從20%多降到瞭11%多，下降瞭近一半。立足於現實，2012年全國交通運輸工作會議提出，未來將出現“兩個公路體系”。即以普通公路為主的非收費公路體系和以高速公路為主的收費公路體系。超期、過高收費能否改變？“首都機場高速公路收費收瞭幾十年，估計貸款還得差不多瞭吧？還要收多久？”在機場附近工作的王先生每天駕車走首都機場高速公路上下班，對此意見頗大。“高速公路收費政策雖然要堅持，但並不是"一鍋燴"，而是要明算賬，不該收的堅決不能收。”交通運輸部副部長馮正霖表示。為瞭摸清收費公路的傢底，查清每條路的收費、還款情況，2011年6月，經國務院批準，交通運輸部、國傢發改委和財政部等五部、委、辦聯合在全國組織開展收費公路專項清理工作。清理主要針對收費公路暴露出的深層次矛盾。如部分地方收費站點多、少數路段收費標準偏高、經營權轉讓不規范、違規超期收費。特別是一些地方脫離公路屬性進行上市融資和資產運營，收取的通行費成為牟利工具。中國人民大學公共管理學院副院長許光建博士說，清理完成後，政府要出手，對收費到期，還完貸款的收費站，要直接撤銷；完全由政府投資的收費公路可由政府財政適當買單，取消或降低收費。今後的難點在於第三類收費公路，即已經披上上市公司合法外殼的收費公路，背靠上市公司相關法律的保護，超期收費、過高收費。這些收費公路均是目前公眾意見集中的收費公路。要解決這類問題，必須從國傢法律層面上入手，完善公共基礎設施投資經營的相關上市法律，設定利潤上限和收費年限，才能還公眾一個合理交代。法定假日不收費政策何時出臺？5月1日上午10時，記者在濟南繞城高速公路濟南南收費站入口看到，長長的堵車隊伍已經排到瞭匝道的尾部，足有三四百米。準備從濟南到德州的濟南市民李陽不耐煩地按著喇叭說：“節假日能否不收費，放大傢快速通行？”每逢春節、五一、十一，是旅客出行高峰，不少收費站變成瞭“堵車站”。交通運輸部公路局局長李華今年初在接受新華社記者采訪時曾表示，啟動研究在國傢法定節假日7座以下小客車免費通行的政策。當然，大貨車等營運車輛可繼續收費，特別是對超載車輛不能免費。據交通運輸部業內專傢介紹，如果此政策能得到國傢層面的批準，則包括上市公司在內的所有高速公路收費站都必須遵從。粗略估算，一年可讓利於民上百億元。（新華社）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-03/141008608.html
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