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宅急送借道GLS出海代理模式被指有戰術沒戰略
英國皇傢郵政集團國際董事總經理馬克·湯姆森8月15日在京宣佈，旗下的歐洲包裹業務提供商GLS公司將與中國快遞企業宅急送合作，提供中國到歐洲的快遞服務“歐洲商務包裹”。宅急送董事長陳顯寶向記者表示，宅急送的海外戰略是與境外區域排名前三的知名企業合作達到共贏，因為宅急送將考量與GLS公司的合作模式，如果可行將在美洲、亞洲等地進行推廣。“這隻是一種戰術行為。”中通速遞副總裁金任群認為，宅急送出海的模式實際上是尋求代理，雖然短期會有利可圖，卻不是一種可做長久打算的戰略安排。金表示，中通出海就一定要選擇願意使用中通品牌的加盟商，就算後者網絡鋪陳慢，“但有未來”。戰術結合？早在今年7月份宅急送申請國際快遞牌照被披露之後，關於宅急送將選擇何種方式出海一直是個謎。8月15日，這個謎團終於解開。“就是一種代理模式。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇直言道。據提供這一合作項目全程咨詢的企運商務咨詢公司總經理鄭摯介紹，雙方的合作模式是這樣：由宅急送在中國國內進行營銷推廣，接收訂單，上門服務以及分揀清關等工作，空運至英國倫敦和德國法蘭克福進行中轉，包裹送達歐洲後則交由GLS負責歐洲的派送。據馬克·湯姆森透露，雙方將通過這種合作模式將其品牌“歐洲商務包裹”帶入中國市場。可以說，這是英國皇傢郵政切入中國的方式。歐盟郵政業的四大傢族，即荷蘭郵政、德國郵政、法國郵政及英國皇傢郵政中，英國皇傢郵政的實力最弱，其中一個很重要的原因就是其海外業務的擴展乏力，連去年榮登歐洲最大進口國的中國市場，英國皇傢郵政集團也多年缺位。據瞭解，截至2012年，中國對歐洲的出口額已經達到歐洲進口總額的17.3%，在過去五年增長瞭近50%。GLS是英國皇傢郵政集團旗下公司，成立於1999年，是目前歐洲包裹快遞市場第三大服務商。該公司有客戶212000個，2011財年遞送37500萬包裹，年營業額18.1億歐元。據悉，雙方的服務計劃於8月下旬在華北地區率先啟用，並在隨後兩個月陸續登陸華東、華南地區。今年10月，“歐洲商務包裹”將擴展至全國范圍。陳顯寶向記者直言，此項合作，僅僅隻是產品和服務上的合作關系，並沒有資本聯系，也尚未考慮到股權交換事宜。金任群認為，英國皇傢郵政通過這種方式，將其GLS品牌植入中國，而對於宅急送來說，卻並不一定能享受到同等待遇。馬克·湯姆森向記者坦承，下一步才會考慮將歐洲公司對華快遞業務需求提到日程。不過陳顯寶似乎並不介意這種戰術需求。他透露，宅急送考慮進入國際市場多年，但是與四大快遞巨頭合作的成本很高，中小代理誠信和品質不行，因此才轉道與GLS合作。雙方為這一合作談判瞭兩年時間，他期望借這一業務為宅急送開辟新利潤點。出海之辯有行業內人士向記者指出，中歐線的快遞服務，主要是由四大快遞分食，這一塊業務尤以DHL占據絕大多數份額。宅急送和GLS想要切入這塊市場，無疑要先搶食DHL等的地盤。考慮到DHL等巨頭在國際快遞市場的根深蒂固地位，因此宅急送前期的營銷成本將很高，陳顯寶亦表示，“一開始可能賺不瞭錢，等到瞭一定的規模才能掙錢。”但陳顯寶認為，自己找到瞭合適的路徑切入這個市場，其要訣是“提供一個價格比四大巨頭便宜10%-20%、時間遲一到兩天的經濟產品”。陳顯寶認為宅急送在這種出海模式上的探索，是為中國企業服務的一條可行之路。一旦，英皇模式成功以後，宅急送將復制這一模式，到北美、亞太市場，找當地前三四名的大公司進行合作。中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為，英國皇傢郵政與宅急送的合作是種服務模式的創新，不過也有業內人士指出，這其實就是一種代理模式，如同早年聯邦快遞和UPS等公司在華拓展業務時所找的合作夥伴。徐勇告訴記者，快遞企業走出國門有三種方式，最初級的是尋求代理，第二階段是合資，第三階段是獨資。而宅急送選擇的是最初級的方式，原因很可能因為代理來錢快風險小，是實力不足時的無奈選擇。一位不願意透露姓名的業內人士指出，從聯邦快遞等公司在華發展路徑可看出，一旦自身成熟壯大瞭，就會把合作商踢掉。國內的代理商在合作過程中，也並沒有享受到自身品牌壯大的預期。據悉，目前除瞭代理和尋求加盟商的方式，還有順豐在海外推進的直營模式，即順豐在美國、日本、港臺和東南亞等地網點全是自身投資建立。但金任群和陳顯寶都認為直營投資成本過高，不易推進。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-17/土融高雄仁武土融144839862.html
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