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新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-28/149583589.html

央視《新聞1+1》2012年12月27日播出《京廣高鐵的“三高”!》,以下為節目實錄:(節目導視)解說:從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州,全程2298公裡的京廣線,20多個小時的行程,一下子被縮短到瞭8小時。乘客:7個小時就到瞭,感覺太快瞭。解說:“微笑,快速,標準化,真誠,滿意”,這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務法。戚先生 乘客:很舒適,很幹凈,很寬敞。解說:票價865,是高是低?總投資數千億,每年利息數十億,京廣高鐵的運營成本依然存在懸念。龍先生 旅客:我們這些打工仔的,能降價最好瞭。解說:《新聞1+1》今日關註:京廣高鐵,高速度!高服務!高票價?!主持人 李小萌:您好觀眾朋友,歡迎來到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來看一張圖片,在背景屏幕上可以看到,很詼諧的一張照片,子彈頭列車,前面是乘客們擺出瞭現在非常流行的“走你”姿勢的這樣的一張照片,不錯。從昨天開始,被譽為是“世界上運營歷程最長、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線貫通運營瞭,原來從北京到廣州要20個小時,現在隻要8小時,相應地票價也從原來的兩、三百塊錢,到現在至少是865塊錢,怎麼看待高速帶來的高票價,在馬上要到來的春運當中,高鐵又將扮演怎樣的角色,今天關註這個話題。(播放短片)解說:“京廣高鐵飛”五個字,被分別印在瞭鄭州站的五個工作人員身後,為瞭迎接京廣高鐵全線貫通,他們還排演瞭特殊的接車送車手勢。鄭州站工作人員:來,預備,走你。解說:昨天上午九點,載滿旅客的G801次高速列車準點駛出北京西站,這標志著世界運營歷程最長、輻射范圍最廣的高鐵,京廣高鐵全線開通運營。記者:上午九點,從北京西開往廣州南的首發車高801次準時開出。去哪兒啊?乘客A:我去鄭州。記者:高興嗎?乘客A:第一次坐高鐵,覺得特別激動。記者:特別激動。早晨,在鄭州喝一碗胡辣湯,中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。工作人員A:預計在接下來的幾分鐘,列車就會經過這個天興洲大橋,慢慢降速,駛入武漢站。歡迎您到長沙南站乘車旅行。工作人員B:高801次列車,正點駛入瞭廣州南站。解說:北起北京,南至廣州,全程2298公裡,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省市的28個城市,以300公裡每小時的運行速度,實現瞭縱貫南北的8小時快速通道,使得北京至廣州間,最快高鐵列車運行時間較之前縮短約12小時30分鐘。昨天,乘客們已經體驗瞭這樣的陸地飛行。記者:七個多小時就到瞭。乘客C:七個多小時,感覺太開心瞭。記者:太開心瞭是吧。解說:實際上,京廣高鐵也不是全天候的高速行駛,因為天氣原因也會限速。昨天,從廣州南站首發的G80次列車,就因為降雪導致鐵路限速,到達北京西站時,晚點51分鐘,一路上列車長先後三次通過廣播向乘客道歉,從冰天雪地的北京,到春意盎然的南方,列車上的乘客八個小時,就可以透過車窗,看遍春夏秋冬的鏡像變遷,此外,平穩、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。戚先生:你看客艙的這種佈局啊,色調啊,包括它這種幹凈程度,實際上呢,真不壓於飛機。解說:京廣高鐵通車後,每天將安排開行動車組列車155對,既有老京廣線,將保留客車183對,增開貨車24對,每年可新增貨運能力2000萬噸左右。至此,我國高速鐵路總裡程已達9300多公裡,居世界第一。此外,沿線城市間的交通也會更加方便。更重要的意義在於,它連接瞭多條其它方向的高等級鐵路,使得我國四縱四橫的高鐵網也初具規模。康熊 中國鐵道科學研究院副院長:到“十二五”末,按照中長期(鐵路網)規劃,我們國傢將建成“四縱四橫”的高速鐵路網,那個時候的(高速)鐵路運營歷程將達到一萬八千公裡,這樣基本上覆蓋我國50萬人口以上的城市。解說:京廣高鐵開通所拉近的遠不止是時空的距離,京廣高鐵動脈所經過的區域,是中國經濟最活躍、人口密度最大的地區,全線有37個車站,它連接瞭環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、珠三角經濟區,未來還將連接到香港。主持人:每次有高鐵線路開通,它帶來的話題就相當地豐富,這不僅僅因為速度的變化,同時也因為曾經出現過安全事故,而帶來人們對安全的關心。不僅僅因為票價高,也因為在建設過程中出現過貪腐的問題,而帶來人們對於整個的運營是否科學合理的關心,這可能也是中國高鐵特殊的一種命運所在。那麼既然京廣高鐵創下瞭很多的記錄,我們不妨看看它的獨到之處。通過一個圖表來看一下,開通時間是2012年12月26日,全程是2298公裡,由此,中國也成為擁有高鐵裡程最多的國傢。路線的經過真是貫穿中國南北,經過瞭北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市,涉及到的城市大小有28個,據說未來還要通到香港,涉及到的人口達到4億之多,僅需要7小時59分鐘,就可以從北京到廣州,比原來大大地縮短瞭運營的時間,設計時速350公裡,初期開通時為瞭安全起見,300公裡。以前說要想富,先修路,高鐵也是如此,除瞭出行的方式改變之外,對於周邊的經濟的影響是怎麼樣,我們來看這樣一個經濟圈的示意圖。從北邊來看,是環渤海經濟圈,由北京開始,往南走就到瞭中原城市群、長三角,往南是武漢,然後到瞭長株潭城市群,然後到珠三角,這樣的一個連線,其實是把經濟的發達地區和中部的地區連接起來瞭,把勞務輸出地區和輸入地區也連接起來瞭。有這樣的數據顯示說,每當高鐵開通,它沿線的農村地區的城鎮化率就會提升10%,而當人們的出行的活躍度提高至7%的話,經濟的活躍度就會提高14%,這大概都是從宏觀上的未來的一個很好的預期。在外電當中,也有不少對於中國京廣高鐵開通的一些評價,我們也大概看兩條。法國的《世界報》說,它援引瞭業內人士的觀點,他說高鐵的開通對於旅遊是有很大刺激的,因為“旅客最喜歡的就是城際直通列車。”而對於中國來講,“高速鐵路是解放瞭普通鐵路線的貨運能力。”因為現在在很多的集裝箱壓力之下,現在的鐵路已經飽和瞭,如果說客運能夠釋放一部分的話,貨運將會寬松一些。還有一個外電的說法,因為中國最長的高鐵開通之後,“北京到廣州全長2298公裡,隻需要8小時。京廣高鐵將打造中國的南北軸心,並鞏固中國子彈頭列車全球領導者的地位。”我想遠觀者更容易註意到的是它的一個成就,一個突破,而作為近觀者的我們,作為使用者的我們,可能更應該關註很多的細節,繼續來往下看。(播放短片)解說:高鐵上這些亮麗的乘務員,被大傢稱為“高姐”,在高鐵以高速度吸引乘客的同時,高質量的服務是高鐵打出的另一張牌。身高在1米64到1米68之間,年齡19至23歲,大學畢業,這是京廣鐵路鄭州首批乘務員具備的條件,據介紹,這批乘務員有兩三千人,經過瞭海選、初試、二試、三試等五關的篩選。這些高姐的服裝與空姐有點相似,她們的培訓也是按照空姐的模式進行訓練的,除瞭對站姿、走姿、坐姿、蹲姿,包括面部的表情微笑,和與旅客說話的語氣,要經過培訓。英文能力、高鐵沿線的基本常識,高姐們也都要掌握。除瞭高姐的服務向航空服務靠攏,還體現在車廂服務的細節上。王哲 記者:現在外邊天氣是非常寒冷,但是車廂裡是非常非常溫暖,我們可以看到我們的旅客都脫去瞭厚厚的冬裝,因為這個車廂內的溫度是恒定地保持在22攝氏度。王女士 乘客:這裡邊也不冷,還挺熱的實際上,再說也挺穩的,是真的,本來怕暈車,倒是沒有暈。解說:因為途徑北京、武漢、鄭州、長沙等地,京廣高鐵列車上,配備瞭30多種餐食,供旅客選擇。田颯 京廣高鐵首發列車G801次列車長:價位會有15元的配餐,30元的,45元的,VIP可能和航空一樣,會有免費的,但是我們這裡邊也都做到瞭一些旅客適需的服務,有的旅客可以點餐,我們也會給旅客送到他的座位上。解說:這裡是北京豐臺區食品生產加工基地,從北京地區開出的高鐵上的餐食就從這裡生產。王蕾 北京京鐵列車服務公司生產車間副主任:我們這套設備是從國外進口來的,它從註米一直到浸泡,米飯的成型全部都是自動化的,基本上不用人工。它采用燜制的生產方式,就像傢裡的電飯鍋是一樣的,米飯燜制出來的,口感是相當的軟糯。解說:京廣高鐵開通前半年,他們就開始調研,考慮到全線要跨越六個省市區,結合南方人的飲食習慣,基地又研發試制瞭不少新產品。夏惠明 北京京鐵列車服務有限公司生產總監:粵菜兩個品種,一個是臺灣的三杯雞品種,一個是沙茶牛肉品種,我們這個辣的,湖南、湖北風味的,主要是剁椒魚跟紅燒魚兩個品種。解說:餐食的生產用瞭心思,旅客們又是否會在吃飯的問題上感到滿意呢?今天的《鄭州晚報》登出瞭這樣一幅照片,在高鐵上等待購餐的乘客,排隊有一車廂長。“這麼長的高鐵,坐著上千號人,餐車也太迷你瞭,速度萬完全供應不上啊。”而昨天,在高鐵開通首日,有網友發佈的一組照片,也引發瞭在高鐵上吸煙的討論。盡管有人指出,乘客有可能是在車廂門開的瞬間點燃香煙,但加強禁煙管理,仍是高鐵服務面臨的一個問題。事實上,哈大高鐵開通四天,七次降速都是因為乘客吸煙,上海鐵路局的合蚌高鐵開通兩個多月來,列車也已被吸煙旅客逼停兩次、緩行兩次。主持人:亮麗的乘務員和以前相比,確實是從外觀上改變瞭很多,其實不僅僅是一個外觀,在高鐵上,乘務員承擔的關於安全方面的職責顯然也要大過普通鐵路的乘務員。剛才我們在短片當中看到瞭很細心的網友,對於視頻當中做瞭一個截屏,咱們再來看一下,這是有兩個乘客在出艙門的時候在吸煙。如果是在飛機的艙門,幾乎是不可能想象的,但是在高鐵上就出現瞭,說明人們對於鐵路還是有著慣常的過去的想法,抽個煙可能不算什麼,除瞭對乘客提醒之外,其實這個截屏,更多地也是在提醒這兩位的乘務員,為什麼沒有馬上去制止呢?其實這個速度的提高,也是在帶來對於文明程度的這種提高,出行方式的改變,其實也是對於思維方式改變的一種要求,假以時日,我們可能會看到這種變化的結果。因為速度和票價的原因,原本高鐵應該是和普通的旅客列車進行一些對比的,而現在我們更多地是拿高鐵和民航的飛機進行對比的。咱們來看看,梳理瞭一些高鐵和飛機相比的優勢,就包括瞭有飛機受天氣影響和空管的管制是航空公司的軟肋,高鐵要相對好一些。還有高鐵的車站在市區,在交通上占優勢,可能你就不用提前兩個小時或者三個小時就出發。在高鐵上可以用電腦上網,每個座位上都有電源插頭,這自然也是要自由和方便得多。旅遊方面的性價比更高,票價,因為高鐵的沖擊,很多航班的價格也在下降。另外從環保的角度來講,高鐵一個人的出行的能耗,隻是飛機的2.5%,這都是它的優勢。但是現在我們頻繁地聽到,因為天氣的原因,雨、雪、霧,高鐵出現晚點,有的長達一個小時或者兩個小時,這是不是多少在改變著我們對於高鐵的印象呢?現在我們就來連線中國工程院院士,鐵道專傢王夢恕先生。王先生,剛才您聽到我們說,大傢本來覺得高鐵一個很大的優勢是不受天氣的影響,但是恰恰因為它速度高,現在很多的惡劣天氣出現的時候,也會影響到高鐵的準點率和發車率。您怎麼看這個問題?王夢恕 北京交通大學教授、中國工程院院士:現在我們的高鐵技術上是沒有問題的,能百分之百地實現安全、可靠,實用經濟,它一般不受天氣影響,除瞭大霧天以外,它可以準時發車的,準確率很高。主持人:當極端天氣出現的時候,對於乘客來講,乘坐高鐵,要不要像坐飛機那樣,做很多的預案出來,它的延誤率和飛機相比來講會有什麼樣的不同?王夢恕:它的延誤率基本是沒有的,除瞭有事故以外,除瞭小事故以外,不會有大的事故發生。發車率現在廣州已經在全通前都是15分鐘左右一趟車,那是很準確的。主持人:乘客在選擇出行方式的時候,時間成本和經濟成本可能要找到一個平衡點,您覺得在什麼樣的距離之內,選擇高鐵是一個合理的選擇呢?王夢恕:現在因為我們的高鐵沒有設置這樣一個臥鋪,速度現在基本上是220以上到320左右之間,在這兒運行。所以這樣基本上像北京到廣州,定的就是在8小時以內到達,一般在6個小時可以到達,所以這個時間一般來說不用睡覺都可以,還是比較舒適的。主持人:如果是您的話,比如從北京去廣州,飛機和高鐵您怎麼選擇?王夢恕:一般情況下,如果天氣好,那我肯定還是要選擇高鐵,它是不需要更長時間的準備,上車就可以休息,而條件也比較好。主持人:好的,謝謝王先生的觀點。我們繼續來看,因為高的速度,而帶來的高的票價,人們都有什麼樣的心理在看待它。(播放短片)解說:一等座車廂4位乘客,這是昨天從廣州出發的G80列車上的一幕,昨天全線貫通的京廣高鐵,隨著速度的提高,服務質量的提高,還有票價的提高。以北京到廣州為例,京廣高鐵票價全程最低865元,最高2727元,不僅比以往K、T字頭普通列車高瞭近一倍,還高於一些機票的價格。乘客:價格我們覺得太高瞭吧,我們同樣的價格,我們就選擇坐飛機瞭,幹嗎非得坐高鐵。我當然是願意坐飛機瞭。解說:京廣高鐵對航空構成的壓力可以說立竿見影,它剛剛開空,武漢至北京的航班,19趟中,有11趟在打1.4折到3.5折,最低的1.4折票面價僅150元,比總價180元的機場建設費和燃油附加費還要少,事實上,北京至鄭州、武漢、長沙等京廣高鐵經停站的機票,六折以下占瞭一半還多,比往年一月的打折,來得更猛。乘客:正常情況下還是飛機吧。記者:為什麼?乘客:飛機能快一些。解說:隨著京廣高鐵開通,多趟普通列車也將停運。根據北京鐵路局發佈的公告,主要停運的是開往石傢莊、鄭州、武昌等方向的38隊列車。乘客:能降價最好瞭,對我們來說,我們這些打工仔,能降價最好瞭。乘客:占工資差不多三分之一吧,肯定不會舍得。解說:然而,再過不到一個月,一年一度的春運就將來臨。有關部門預測,2013年春運出行人數將超過往年,那麼,今年的春運,京廣高鐵能否發揮重要作用?周黎 鐵道部科技司司長:既有京廣鐵路仍將保留旅客列車183對,旅客會有更多的選擇餘地。解說:高票價能否帶來高上座率?還有待時間檢驗,而高票價的背後,是高鐵運營成本的高投入。例如,當時武廣高鐵建設成本從初期籌劃的930億元,到前期籌備協調會議,就漲到1166億元,還不包括實際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預算1600億元,在後期加碼到瞭2209億元,建成後的實際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預算大漲,最終突破200億元。高投入導致回收成本的困難加大,京津高鐵2008年8月1日正式運營後,每年運營總支出約18億左右,運營第一年就虧損7億,第二年才接近盈虧平衡點。2011年6月30日開通的京滬高鐵,預計2014年才能實現盈利。主持人:高鐵的票價究竟應該是從如何回本來制定,還是來考慮到人們的這種消費能力來制定?我們先來看看票價到底是怎麼樣的一個設計。全程的票價如果是300公裡時速,二等座,865元。就是你要享受高鐵的話,從北京到廣州,最低要出865元,一等座是1383元,特等座1645元,商務座2727元。真的一點不比飛機便宜瞭。有些路段是250公裡的時速,二等座是七百多,一等座也是一千多,特等座一千二,商務座也就達到瞭2000以上瞭。關於這樣的票價,我們還要聽一聽王夢恕先生的觀點。王先生,您覺得現在有很多質疑的聲音都是對於高票價的,作為專業的人士來講,您對現在的京廣高鐵的票價是怎麼評價?王夢恕:像京廣高鐵,總長是2298公裡,它所穿越的大半是山嶺、山區,橋隧很多,橋梁、隧道比例占瞭80%,線路是占20%,所以造價很高,它的總的費用將近4000億,沒到4000億,正在經過計算。現在這樣的一個價錢,光下利息,我們準備要這樣搞鐵路,要一般十五年把成本收回來,所以十五年每年就要有250億到300億,這樣要交給銀行,包括利息。所以這樣肯定票價就會比較高,這個是自然的現象,這是一個主要的原因。另外現在應該說我們的票價要跟飛機比,那還是便宜的。現在目前暫時這樣搞,隨著年代增長,逐漸往下減。所以另外主要像解決的問題,就是現在一些,像這樣的鐵路的修建,是鐵道部貸款,全部貸款,百分之百貸款建成的。如果國傢能拿個基本金,30%或者40%,這個利息加分就少瞭,票價自然會降下來。主持人:所以這個票價還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報道說,在一個車廂裡邊,現在我們隻看到有四個乘客,上座率目前相對來講還是低的。您怎麼看這樣的一個現象呢?它對於受回收成本的壓力是不是更大?王夢恕:現在剛開始,每一個新線就是不到30%這樣的一個數字,現在鐵路修建相信這一點,隻要有30%的客流就敢修,它就會帶領70%以上的客流。所以這個不著急,用不瞭,現在北京到廣州現在基本客流量已經達到50%,很快,現在從廣州到衡陽、到長沙這一帶,已經每天開的車輛就是15分鐘開一趟。主持人:王先生,再過一個月就進入春運瞭,京廣高鐵對於春運的分流能起什麼樣的費用?簡短回答。王夢恕:這個客流完全可以實現要求,現在最大可以開到6分鐘一趟,所以隻要這樣,就能保證廣州的車不留更多的客人,這個是完全可以保證的。主持人:所以還是很樂觀的。王夢恕:很樂觀的,絕對沒問題。主持人:好的,謝謝王先生的觀點。剛才非常粗略地看瞭一下京廣高鐵,其實最重要的,我們想說六個字,就是一個公平、兼顧還有市場,可能這六個字都兼顧到的話,我們的高鐵會運營得更加平穩。謝謝您收看今天的《新聞1+1》,再會。

專傢回應京廣高鐵高票價4000億成本須15年收回

內容來自hexun新聞

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陳志遠

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